30.000 χλμ με Toyota Aygo
Χαμηλό κόστος και υψηλή αξιοπιστία είναι τα στοιχεία του Aygo που ξεχώρισαν ύστερα από σχεδόν ένα χρόνο συμβίωσης μαζί του.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΑΤΗΡΑΣ
AYTOKINHTO: Toyota Aygo
AΡΙΘΜΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: IZI 3984
ΧΡΩΜΑ: Κόκκινο
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: 26 Οκτωβρίου 2007
ΧΛΜ. ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ: 7.682
ΕΠΙΣΤΡΕΨΑΜΕ: Ε, όχι ακόμη!
Το μικρό ιαπωνικό μοντέλο πόλης, που κατασκευάζεται στην Τσεχία μαζί με το Citroen C1 και το Peugeot 107, οδηγήθηκε από όλα τα μέλη της συντακτικής ομάδας των 4Τροχών σε κάθε είδους προορισμό μέσα στην πόλη, και όχι μόνο, γιατί όποιος ισχυριστεί ότι δεν κάνεις μικρά ταξίδια μαζί του είναι γελασμένος... Πέρα από την παρουσία του σε τέσσερις συγκριτικές δοκιμές μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας του, χρησιμοποιήθηκε και ως «support car» σε μετρήσεις και σε φωτογραφίσεις νέων μοντέλων, σε εκδηλώσεις του περιοδικού αλλά και σε μεταφορές για την παράδοση ή την παραλαβή των αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν τους τελευταίους 12 μήνες στις σελίδες των δοκιμών. Τελειώσαμε εδώ; Όχι βέβαια, αφού το μικρότερο Τoyota παραγωγής διέτρεξε όλη τη βορειοδυτική Πελοπόννησο και την ανατολική Εύβοια, βοηθώντας τους αγωνιστικούς συντάκτες να καλύψουν τους γύρους του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων αλλά και του αντίστοιχου των Ράλλυ.
Ο πιο αγαπητός ρόλος...
Στο γεμάτο πρόγραμμα της καθημερινής ζωής του συντάκτη υπάρχουν ορισμένα πράγματα που τα εκτιμάς πολύ, όταν τα έχεις. Έτσι, λοιπόν, η γνώριμη φιγούρα του κόκκινου Αygo τις μεταμεσονύκτιες ώρες, μέσα στο σκοτάδι του χώρου στάθμευσης μακράς διαρκείας των αυτοκινήτων στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, ήταν για όλους μας το μήνυμα ότι ακόμα μία αποστολή στο εξωτερικό έληξε. Κατάκοπος, πλην όμως ανακουφισμένος, μπορούσες τώρα να πας να κοιμηθείς. Και αν, ζαλισμένος από την πτήση και την κατά περίπτωση πολύωρη αναμονή στα αεροδρόμια της Ευρώπης, οδηγούσες «μηχανικά», κανένα πρόβλημα: Η φιλικότητα του μικρού Τoyota σε κάνει να πιστεύεις ότι ξέρει το δρόμο για το σπίτι. Υπάρχει πιο αγαπητός ρόλος από αυτόν;
Το νεανικό εσωτερικό του είναι ακόμα ένα θετικό στοιχείο, το οποίο είναι αποδεκτό χωρίς να είναι ανάγκη να διεκδικήσει βραβεία ποιότητας. Από εκεί και πέρα, καλύτερα, όταν είσαι στο φανάρι και περιμένεις να ανάψει το πράσινο, να μη σε ρωτήσουν τίποτε από το διπλανό αυτοκίνητο: Θα πρέπει να κρεμαστείς μέχρι το εσωτερικό της πόρτας του συνοδηγού, για να ανοίξεις το τζάμι και να ακούσεις τι σου λέει, αφού στη θέση σου έχεις μπουτόν μόνο για το δικό σου.
Πιο ζωντανό!
Ο 3κύλινδρος κινητήρας του μπορεί μεν να είναι θορυβώδης, αλλά αυτό γρήγορα το αποδέχεσαι, καθώς το «ισοφαρίζεις» με τη ζωντάνια που προσδίδει στο αυτοκίνητο. Τηρουμένων των αναλογιών, οι 68 ίπποι του Αygo δεν είναι καθόλου λίγοι, με αποτέλεσμα η οδήγησή του να είναι ιδιαίτερα ευχάριστη. Eπιπρόσθετα, οι αγχολυτικές μακριές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων σε απαλλάσσουν από τη διαρκή χρήση του επιλογέα. Από εκεί και πέρα, η είσοδος στα στενά δρομάκια, οι ελιγμοί στην κίνηση και το εύκολο, λόγω των διαστάσεών του, παρκάρισμα συμβάλλουν στην αίσθηση φιλικότητας που σου εμπνέει. Όσο για τις επιδόσεις του, σε νέες μετρήσεις, που έγιναν μετά τα 36.000 χλμ. και με τον κινητήρα πλέον πλήρως «στρωμένο», βελτιώθηκαν σε όλα τους τα σημεία. Πιο συγκεκριμένα, ο χρόνος από στάση έως την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα «κατέβηκε» κατά 1,7 δλ., ενώ το ίδιο συνέβη και με τις ρεπρίζ από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα με 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο, όπου οι χρόνοι βελτιώθηκαν κατά 2,9 και 4,7 δλ., αντίστοιχα. Και όλα αυτά, συνδυάζοντας και την οικονομία, αφού ο μικτός κύκλος κατανάλωσης του Αygo ανήλθε στα 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ._ Σ. Χατ.
ΥΠΕΡ
ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ
ΦΡΕΝΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ/ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ
«Προστάτης» του στόλου των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων της Τoyota Hellas, o Δημήτρης Γκόλφος εργάζεται στην εταιρεία από το 1974. Υπεύθυνος του κεντρικού συνεργείου στις εγκαταστάσεις της Ελευσίνας, διενεργεί τους δειγματοληπτικούς ελέγχους, ενώ ασχολείται επίσης με τα αυτοκίνητα του δικτύου αλλά και με όσα διοχετεύονται στο leasing. Σκυμμένος επάνω από το Αygo, προσπαθεί να ανακαλύψει οτιδήποτε θα μπορούσε ενδεχομένως να μας προβληματίσει...
Kόστος χρήσης
Στο διάστημα που έχουμε στα χέρια μας το αυτοκίνητο, μας δόθηκε η ευκαιρία να γνωρίσουμε καλά και τα οικονομικά στοιχεία του. Με δύο σέρβις και μία αλλαγή ελαστικών στα 30.000 χλμ. (η σωστή συντήρηση ενός οχήματος τότε την επιβάλλει), συν την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας για δύο χρόνια, το συνολικό κόστος χρήσης εκτός των καυσίμων ανήλθε στα 654 ευρώ. Πολύ καλά, αν σκεφτείτε πως τόσα χρειάζονται για ένα και μόνο καλό σέρβις αυτοκινήτου των 1.600 κ.εκ., αν σε αυτό συμπεριλαμβάνεται η αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου. Οι αριθμοί αφορούν τη χρήση δύο χρόνων, με δεδομένο ότι ο ετήσιος μέσος όρος διανυθέντων χιλιομέτρων στη χώρα μας είναι τα 15.000 χλμ. Εμείς κάναμε σχεδόν τα διπλάσια, λόγω του αντικειμένου της εργασίας μας...
ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ
Σέρβις 15.000 χλμ. (κάθε 1 χρόνο): 104,94 €
Σέρβις 30.000 χλμ. (κάθε 2 χρόνια): 162,96 €
Σετ ελαστικών (155/65/14): 200 €
Ετήσια τέλη κυκλοφορίας: 93 €
ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ
Φίλτρο λαδιού: 6,73 €
Φίλτρο αέρα: 13,29 €
Φίλτρο καμπίνας: 14,11 €
Τακάκια εμπρός: 43,20 €
Σιαγόνες: 47,25 €
Ρουλεμάν: 35,57 €
Καζανάκι εξάτμισης: 73,29 €
Δισκόπλακες (σετ): 96,34 €
Δίσκος πλατό: 173,95 €
Αμορτισέρ (σετ): 101 €
ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ
Καθρέφτης: 58,18 €
Φτερό: 68,48 €
Καπό: 129,54 €
Εμπρός φανάρι: 129,29 €
Πίσω φανάρι: 71,16 €
Εμπρός προφυλακτήρας: 173,9 €
Πίσω προφυλακτήρας: 252,79 €
Οι τιμές ανταλλακτικών και εργασιών είναι χωρίς ΦΠΑ.
ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ
Μηχανικά μέρη: 6 χρόνια ή 180.000 χλμ.
Χρώμα: 3 χρόνια
Αντισκωριακή: 12 χρόνια
Value for money...
Το Toyota Aygo πωλείται στη χώρα μας με 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα, από 8.750 ευρώ στη βασική του έκδοση (Base) έως 12.230 στην πλούσια +Sport, με κιβώτιο ταχυτήτων ΜΜΤ και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Ενδιάμεσα υπάρχουν αρκετές εκδόσεις, που μπορούν να ικανοποιήσουν τον καθένα, ανάλογα με τις προτεραιότητες που εκείνος επιλέγει ως προς το επίπεδο εξοπλισμού του: City, Aygo+, +Blue, +Black, +Sport, +Sand, με ή χωρίς ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Το μικρό ιαπωνικό προσφέρεται στην ελληνική αγορά από τον Απρίλιο του 2005. Μέχρι τον Ιούλιο του 2008 είχε ταξινομήσει 7.521 μονάδες, με το ετήσιο μερίδιο αγοράς του στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων να κυμαίνεται από 7,5% έως 9%.
2005: 543 πωλήσεις
2006: 2.370 πωλήσεις
2007: 2.682 πωλήσεις
2008: 1.926 πωλήσεις
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 998
Κύλινδροι: 3 σε σειρά
Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 68/6.000
Μέγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 9,5/3.600
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 109
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Ταμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα): 157
0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 13,7 (12,0)
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα με 3η (δλ.): 8,8 (9,1)
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα με 4η (δλ.): 13,6 (10,7)
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα με 5η (δλ.): 19,4 (14,7)
Φρενάρισμα 120-0 χλμ./ώρα (μ.): 71,8
ΚAΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση (λίτρα/100 χλμ.): 7,5
Ελάχιστη (λίτρα/100 χλμ.): 6,2
Μέγιστη (λίτρα/100 χλμ.): 8,7
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.405
Πλάτος (χλστ): 1.615
Ύψος (χλστ): 1.465
Μεταξόνιο (χλστ): 2.340
Βάρος (κιλά): 790
*ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ, ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΠΕΙΤΑ ΑΠΟ 36.000 ΧΛΜ.